Panther Ausf. G.

в разделе: Статьи > Танки.

Автор: неизвестен.

Опубликовано 22 октября 2005 года.

Решение создать модель Ausf. G было принято 4 мая 1943 года на совещании инженеров MAN. Поскольку выпуск «Panther I» должен был продолжаться еще неопределенное время, все технологические упрощения. внесенные в конструкцию «Panther II», было решено перенести на старую «Пантеру».

Клиновидный вырез брони в задней части корпуса убрали. Также убрали наклонный пол в двигательном отделении. Пол спонсонов шел горизонтально от радиатора до лобовой брони. Чтобы добиться этого, пришлось приподнять радиаторы, что в свою очередь, потребовало уменьшить угол наклона бортовой брони с 40 до 29 градусов. Чтобы сохранить эффективность брони, ее толщину пришлось увеличить с 40 до 50 мм. Это увеличило общую массу танка на 305 кг.

Чтобы скомпенсировать утяжеление и уменьшить число бронеплит разной толщины, толщину нижней лобовой бронеплиты сократили с 60 до 50 мм. Это позволило сэкономить 150 кг массы. По той же причине толщину передней части днища сократили с 30 до 25 мм. Это дало дополнительный выигрыш в массе 100 кг. Остальные 55 кг удалось скомпенсировать за счет изменения формы бензобаков и облегчения некоторых деталей. Таким образом, масса танка осталась прежней.

Нижняя поверхность пола была на 50 мм ближе к гусеницам, чем у «Panther II». Поэтому существовал риск того, что гусеница могла задевать за пол. Поэтому пол делали абсолютно гладким, без единого наружного сварного шва или выступающей детали на нижней поверхности. В частности, все крепления листов юбки (Schuerzen) перенесли со дна на борта.

В конструкции корпуса использовали бронеплиты толщиной 16, 25, 40. 50 и 80 мм.

Кормовую бронеплиту не перевязывали с днищем, а попросту ставили сверху и приваривали. Дело в том, что днище и борта танка могли иметь разную длину, и, приваривая корму без перевязки, удавалось скомпенсировать эту разницу.

Поскольку броня имела пятипроцентное отклонение в сторону большей толщины, все люки, крышки, головки болтов, которые должны были лежать заподлицо, в действительности оказывались чуть утопленными. Люк доступа в крыше корпуса имел сглаженные, а не рубленные очертания.

Люки на днище танка были не утоплены, как на крыше, а имели фланец, который удерживал их на одной плоскости. Отверстия в днище прорезали с помощью газовой горелки. В результате клиренс уменьшился очень незначительно, что было вполне терпимо.

Все упрощения конструкции, сделанные для «Panther II», внесли в конструкцию «Panther» Ausf. G.

Отличия между Panther Ausf. А и Ausf. G

Танк Ausf. G отличался от Ausf. А только конструкцией шасси и корпуса, конструкция башни совершенно не изменилась. Изменения затронули корпус, подвеску, амортизаторы, левое и правое крыло, двигатель, топливную систему, привод карбюратора, систему вентиляции тормозов и трансмиссии, систему охлаждения, электрооборудование, пол, рацию, стеллажи боекомплекта, крышки стеллажей, привод башни, люк механика-водителя и стрелка-радиста, перископ механика-водителя и стрелка-радиста, наружные контейнеры, заднюю бронеплиту.

Бронезащита танка Panther Ausf. G была оговорена на встрече 4 мая 1943 года. Изменилась толщина лишь четырех бронеплит: передняя часть крыши башни стала иметь переменную толщину от 40 до 16 мм (вместо одинаковой толщины 16 мм), толщину нижней лобовой бронеплиты уменьшили с 60 до 50 мм, толщину передней части днища уменьшили с 30 до 25 мм, толщину верхней части бортов увеличили с 40 до 50 мм.

В дополнение к модификациям, касавшимся конструкции бронекорпуса, танки Ausf. G имели ряд других особенностей.

  1. Люки механика-водителя и стрелка-радиста подвешивались на петлях.
  2. Место механика-водителя оборудовалось вращающимся перископом, а смотровая щель была убрана.
  3. Вокруг амбразуры шаровидной установки сделан ступенчатый выступ, уменьшавший рикошет пуль.
  4. Переделан колпак вентилятора под фиксатором ствола.
  5. Единственная фара устанавливалась на левом крыле.
  6. Изменена конструкция надмоторной бронеплиты.
  7. Изменено устройства воздухозаборников карбюратора, колпака над воздухозаборником двигательного отделения, горловины топливного бака, дренажного отверстия радиатора.
  8. Сдвинуто основание антенны.
  9. Переработана система вентиляции выхлопных труб, тормозов и трансмиссии. Благодаря этому отпала необходимость устанавливать две вспомогательные трубы у левой выхлопной трубы.
  10. Боекомплект увеличен до 82 выстрелов. Стеллажи располагались в спонсонах и были закрыты пылезащитными дверками толщиной 4 мм.
  11. «Пантеры» в варианте командирского танка имели боекомплект 64 выстрела, поскольку часть внутреннего пространства была занята дополнительным генератором GG 400, необходимым для радиостанции.
  12. Изменилось расположение дополнительного оборудования, размещенного снаружи. В комплект дополнительного оборудования включили длинный деревянный чурбак, подкладываемый под домкрат, а также удлиненные и усиленные буксирные тросы (32 мм диаметром и 8,2 м длиной).
  13. Листы юбки (Schuerzen) крепили к расширенным крыльям по всей длине борта.
  14. Изменилось расположение амортизаторов.

Выпуск

16 августе 1943 года Waffenamt запросило фирму Krupp когда она будет готова начать выпуск entzwickelte (спрямленного) корпуса. Запрос принял директор, д-р Роланд, глава Hauptausschusses Panzerwagen und Zugmaschinen. Планировалось перейти к выпуску спрямленного корпуса начиная с танка № 2801, Начало выпуска целиком зависело от решения танковой комиссии, каковое и появилось в конце августа. Прежде чем танк получил официальное обозначение Panther Ausf. G, машину называли «Пантера» со спрямленным корпусом.

В отличие от перехода с Ausf. D на Ausf. А, который занял сравнительно короткое время, переход с Ausf. А на Ausf. G занял два месяца. Первым к переходу на выпуск новой модификации был готов MAN. Еще 3 апреля 1944 года руководство завода доложило о том, что успешно проведены испытании одного спрямленного корпуса, собранного еще в марте 1944 юда. Никаких серьезных проблем в ходе испытания выявлено не было.

Модификации, сделанные в ходе производства

Сведения о модификациях, сделанных в ходе производства, были взяты главным образом в переписке между MNH и Waffenamt. а также в рапорте, опубликованном в ноябре 1944 года. Кроме того, были проанализированны многочисленные фотографиями танков, а также проведен осмотр машин, сохранившихся до наших дней.

Модификации перечислены в хронологическом порядке, по дате сборки первого танка, имевшего данную модификацию.

С мая 1944 года место вывода выхлопных тpyб на кормовой бронеплите стали прикрывать сварными, a нe литыми кожухами. С июня 1944 года трубы целиком закрыли тепловым кожухом из листового железа, поскольку трубы раскалялись до красна и ночью демаскировали танки.

С июня 1944 года начался выпуск 2-тонного подъемного крана (Behelfskran 21), который должен был облегчить ремонтные работы на танке. Кран монтировали на башне танка, фиксируя его тремя креплениями: одним Ausfuehrung I и двумя Ausfuchrung II. Подъемный кран можно было использовать при демонтаже надмоторной бронеплиты, двигателя, трансмиссии, рулевого управления. При этом кран размещали или на самом ремонтируемом танке или на соседней машине.

С июня 1944 года на внешней поверхности люка в задней стенке башни была установлена рукоятка, поскольку поступали жалобы на то, что практически невозможно открыть или закрыть люк снаружи.

Перископы на командирской башенке часто выходили из строя при тряской езде и попадании снарядов. Заменить оптику в условиях боя было очень трудно. Поэтому в июле 1944 года перископы оснастили новым удобным креплением.

В соответствии со своим предыдущим решением, 17 июля 1944 года департамент WaPruef 6 приказал снова установить крышку воздухозаборника (Belueftungspilz) в передней части крыши корпуса. MNH начала ставить крышки начиная с машины Fgst.Nr. 128371 (22 июля 1944 года).

18 июля 1944 года департамент WaPruef 6 приказал прекратить ставить на крышу башни обзорный перископ (Sehstab).

18 июля 1944 года департамент WaPruef 6 приказал устанавливать на перископ механика-водителя дождевую заслонку. В августе заслонка из листового металла появилась на новых танках.

Люки механика-водителя и стрелка-радиста невозможно было открыть при некоторых положениях башни. Поэтому в августе 1944 года люки получили механизм аварийного сброса. В случае аварийной ситуации (пожар и т.п.), петли люков можно было отсоединить, после чего сдвинуть крышку люка вперед и отбросить ее прочь.

С августа 1944 года между маской пушки и крышей башни установили крышку из листового железа, которая не позволяла мусору скапливаться позади маски.

В соответствии с приказом от 19 августа 1944 года, все танки должны были получить стандартизованный камуфляж еще на заводе-изготовителе. Поверх базового темно-желтого цвета Dunkelgelb RAL 7028 наносились пульверизатором пятна темно-зеленого (Olivegruen RAL 6003) и красно-коричневого (Rotbraun RAL 8017) цветов. До этого, танки отправлялись в части, выкрашенные лишь в базовый цвет.

25 августа 1944 года министерство Waffenamt приказало окрашивать внутренние поверхности «Пантеры» в один цвет.

7 сентября 1944 года генерал-инспектор танковых войск приказал прекратить покрывать танки снаружи циммеритом. Решение было вызвано слухами о том, что циммерит провоцирует пожар. 9 сентября 1944 года фирма MNH получила распоряжение из департамента WaPruef 6 немедленно прекратить, накладывать на танки циммерит.

С середины сентября 1944 года, сразу после прекращения использования циммерита, танки перестали окрашивать в темно-желтый цвет Dunkelgelb RAL 7028. Камуфляжные пятна накладывали прямо на грунт цвета охры.

31 октября 1944 года MNH получила дополнительные инструкции от местного инспектора Waffenamt. Согласно инструкциям, танки не следовало красить изнутри, а наружные поверхности танка оставлять покрытыми охристой грунтовкой. Поверх грунта пульверизатором следовало наносить пятна красно-коричневого (Rotbraun RAL 8017), оливково-зеленого (Olivegruen RAL 6003) и темно-желтого (Dunkelgelb RAL 7028). Если темно-желтой краски не было под рукой, ее разрешалось заменить темно-серой краской Dunkelgrau RAL 7021.

Хотя с июня 1943 года отверстие для прицела в маске пушки снабжалось отливом, капли дождя все равно забрызгивали объектив. С сентября 1944 года на танки стали монтировать удлиненные заслонки.

Бронебойные снаряды, попадавшие в нижнюю часть маски пушки, часто рикошетировали вниз. При этом была велика вероятность того, что снаряд пробивал крышу над местом механика-водителя или стрелка-радиста. Поэтому в сентябре 1944 года на танки начали устанавливать маски с «подбородком», которые не имели такого недостатка. Переход на новые маски шел постепенно, поэтому даже в последние месяцы войны выпускались «Пантеры» с прежними круглыми масками.

В сентябре 1944 года фирма MAN выпустила ограниченную серию «Пантер», оснащенных опорными катками с металлическим бандажом и внутренней амортизацией (gummigefederten Stahllufrollen). Эти опорные катки были рассчитаны для применения на тяжелых танках. Немцы «позаимствовали» идею опорного катка с металлическим бандажом у русских, впервые применивших подобные катки на танках КВ. Как следует из чертежей, первоначально такие опорные катки предназначались для танков «Panther II». Эти же катки диаметром 800 мм (имевшие только несколько иную конструкцию ступицы) устанавливались на ¬Королевские Тигры» и «Тигры», начиная с танка Fgst.Nr.250822.

На некоторых «Пантерах», выпущенных фирмой MAN в марте-апреле 1945 года, последний опорный каток заменялся катком с металлическим бандажом. Неизвестно, делалось ли это для экономии резины или для того, чтобы уменьшить износ катков.

Поскольку крышки на стеллажах со снарядами мешали экипажу, в сентябре 1944 их перестали устанавливать на танки.

Чтобы улучшить охлаждение двигательного отделения и повысить живучесть системы охлаждения, с сентября 1944 года на танки устанавливали доработанные вентиляторы. «Пантеры» с улучшенными вентиляторами, обозначались красным крестом на решетке воздухозаборника.

В сентябре-октябре 1944 года несколько изменений внесли в конструкцию бортовых передач. Это сделали в ответ на многочисленные жалобы (разрушение зубьев шестерней, развал подшипников и недостаточная смазка).

Направляющее колесо обрастало грязью и льдом. Поэтому в октябре 1944 года появилось новое самоочищающееся направляющее колесо несколько большего диаметра.

В октябре 1944 года тепловые кожухи выхлопных труб из листового железа заменили пламегасителями (Flammenvernichter). MNH начала устанавливать пламегасители, начиная с танка Panther Ausf. G Fgst.Nr.128875.

23 января 1945 года из MNH сообщили о том, что было получено 40 колпаков пламегасителя (Absatzkruemmer), которые немедленно установили на танки. Эти колпаки поставили на 20 «Пантер» Fgst.Nr. 128997-129016 (собранные с 25 января по 1 февраля 1945 года). Одновременно с этим министерство Waffenamt приказало установить колпаки на всех танках, уже оснащенных пламегасителями.

В октябре 1944 года на танки установили обогреватель боевого отделения (Kampfraumheizung), использующий тепло радиатора двигателя. Теплый воздух отбирался из правого воздуховода и направлялся через две трубы к местам механика-водителя и стрелка-радиста, где нагревал батареи. Температуру батарей можно было регулировать с помощью заслонки из листового металла, закрывавшей воздуховод. Жалюзи, которые использовались для регулировки температуры радиатора двигателя, снимали.

Начиная с танка Fgst.Nr. 128827 (22 ноября 1944 года) на фирме MNH стали устанавливать бронированный колпак (Schutzkappe) над обогревателем. Чтобы управлять потоком воздуха на решетке правого воздуховода фирма MNH монтировала крышку (начиная с танка Fgst.Nr. 128877, 9 декабря 1944 года).

Ходовые качества «Пантеры» практически не страдали, если на танк не устанавливали задний амортизатор. Поэтому с октября 1944 года в целях упрощения производства задние амортизаторы перестали монтировать на машины. 7 октября 1944 года MNH получила приказ от департамента WaPruef 6 немедленно прекратить устанавливать на танки задние амортизаторы. Первым упрошенным танком стала Panther Fgst.Nr. 128696, собранный 12 октября 1944 года.

После того, как с лобовой брони убрали смотровую щель, танкисты потребовали сделать сиденье механика-водителя регулируемым по высоте, чтобы механик-водитель мог управлять танком,высунув голову из люка. В октябре 1944 года такие сиденья начали устанавливать на танки. 30 ноября 1944 года MNH получила приказ немедленно приступить к установке регулируемых сидений на танки. Первой машиной, оснащенной регулируемым сиденьем, стала Panther Ausf. G Fgst.Nr. 128862 (3 декабря 1944 года).

После того, как сиденье механика-водителя получило регулировку по высоте, появилась необходимость регулировать длину органов управления танков. Кроме того, непрямая подсветка приборной панели слепила водителя по ночам. С октября 1944 года на танки начали устанавливать новую приборную панель, которую было видно с поднятого сиденья. Новая приборная панель дополнительно оснащалась датчиком давления масла и регулятором подсветки.

С октября 1944 года на танки начали устанавливать пять коробок для противогазных фильтров, два держателя для дыхательных трубок, три крепления на крыше башни для детектора OB (Lost-Erkennungstafeln), а также металлическую коробку для хранения детектора.

19 декабря 1944 года MNH сообщила, что поступили первые трансмиссии со вспомогательным отсеком для фильтра из древесного угля (Draegeranlange). Прежде чем перейти на новую трансмиссию, MNH установила все старые трансмиссии, имевшиеся на складе. Первая «Пантера», оснащенная фильтром, вышла из сборочного цеха MNH 22 января 1945 года.

С ноября 1944 года объектив прицела оснастили дворником, управляемым с места наводчика. 8 января 1945 года MNH сообщила о том, что дворники для прицелов до сих пор на фирму не поступили. Waffenamt дал разрешение ставить на танки старые прицелы, пока новые не поступят на склад.

20 декабря 1944 года MNH представила список наружных деталей, которые следовало целиком выкрасить в тёмно-зелёный цвет Dunkelguren RAL 6003. Камуфляжные пятна наносились красно-коричневой Rotbraun RAL 8017 и темно-желтой Dunkelgelb RAL 7028 красками.

19 января 1945 года департамент WaPruef 6 сообщил руководству MNH о том, что на башнях танков следует по трафарету делать следующие надписи:

На радиостанции также делались надписи по трафарету.

Все остальные трафаретные надписи убрали.

24 января 1945 года MNH получила приказ немедленно прекратить наваривать кольцо на командирскую башенку. Вскоре появилась упрощенная установка для зенитного пулемета. С марта 1945 года к кожуху перископа на командирской башенке приваривали основание для шарнирного лафета.

20 января 1945 года MNH получила приказ вдвое сократить количество крепежа, используемого на надмоторной бронеплите. Оставшиеся отверстия следовало закрыть заглушками, которых для «Пантеры» потребовалось 18 штук.

24 января 1945 года MNH получила приказ не оснащать танки сиденьем заряжающего. Это было сделано для упрощения конструкции танка.

15 февраля 1945 года MNH получила приказ снова начать окрашивать внутреннюю поверхность башни краской цвета слоновой кости (Elfenbein).

С марта 1945 года с каждой стороны башни приваривали по пять полукруглых колец. К этим кольцам можно было крепить дополнительный камуфляж, например, ветки.

Министерство Waffenamt уполномочило вносить в конструкцию танков, уже находящихся в боевых частях, следующие изменения:

  1. С июня 1944 года к крыше башни приваривали три крепления для 2-тонного подъемного крана.
  2. С июня 1944 года приваривали рукоятку с наружной стороны люка в задней стенке башни.
  3. С августа 1944 года установлен щиток между маской пушки и крышей башни, препятствующий накоплению мусора.
  4. С августа 1944 года перископ механика-водителя оснащен удлиненной заслонкой от дождя.
  5. С сентября 1944 года перископы командирской башенки оснащены пружинными держателями.
  6. С сентября 1944 года удлинен отлив на отверстии в маске пушки для объектива прицела.
  7. С октября 1944 года установлено регулируемое по высоте сиденье механика-водителя, а также регулируемые рычаги управления и педали.
  8. С октября 1944 года в частях перестали накладывать на броню циммерит.
  9. С ноября 1944 года на прицел установлен дворник, управляемый с места наводчика.
  10. С декабря 1944 года из листов юбки (Schuerzen) сооружены крышки к воздухозаборникам на надмоторной бронеплите.

Кроме того, танкисты вносили в конструкцию танков собственные доработки:

  1. Подвешивали запасные гусеничные траки на бортах башни.
  2. Крепили запасные опорные катки на бортах корпуса и башни.
  3. По-своему располагали дополнительное оборудование на поверхности брони.

Рисунок Panther Ausf. G

Рис. 1 Panther Ausf. G, уничтоженная союзниками в Арденнах. (U.S. Air Force).

  1. Иллюстрации к данной статье;
  2. К списку статей о Pz.Kpfw.V Panther;
  1. Пантера лучший танк Panzerwaffe. Часть 2, Военно-техническая серия.— Киров.: Кировское общество любителей военной техники и моделизма.
  2. Пантера лучший танк Panzerwaffe. Часть 3, Военно-техническая серия.— Киров.: Кировское общество любителей военной техники и моделизма.