История создания танка Pz.Kpfw. V Panther

в разделе: Статьи > Танки.

Автор: неизвестен.

Опубликовано 29 декабря 2005 года.

Уже в 1942 году становилось ясным, что «Пантера» несет слишком легкую броню, которая не может эффективно защитить танк от противотанкового оружия, которое появится в распоряжении Красной Армии в следующем году. Попытки усилить броню с помощью навески дополнительных листов столкнулись со значительными трудностями. Возникла необходимость спроектировать новую «Пантеру», несущую более толстую броню. Первоначально проект нового танка называли «Пантера 1», а в апреле 1943 года название сменили на «Пантера II». 3 января 1943 года Гитлер во время совещания со Шпеером заявил, что новый танк должен иметь лобовую броню толщиной 100 мм и бортовую броню 60 мм. До тех пор, пока новый танк не будет спроектирован, надлежало выпускать старые «Пантеры».

Создание танка

Вопрос о создании нового танка, призванного заменить машины PzKpfw III и PzKpfw IV, немецкое командование подняло ещё в 1938 году. Проектные образцы получили обозначение VK 20.01. VK означало Vollketten (полногусеничный), 20 — массу машины в тоннах, а 01 — порядковый номер проекта. Первый контракт на подготовку детального проекта был заключен с фирмой Daimler-Benz. В октябре 1939 года фирма начала работы над новым танком. С началом сентябрьской кампании 1939 года фирма Krupp начала независимые работы по улучшению танка PzKpfw IV. В мае 1940 года от развития PzKpfw IV отказались, a Krupp начал работу над принципиально новым танковым шасси массой 20 тонн. Инженеры как Daimler-Benz, так и Krupp предпочли листовую рессорную подвеску торсионной. Воспользовавшись этим обстоятельством, фирма MAN (Maschinen-fabrick Augsburg-Nuernberg) включилась в тендер, разрабатывая 20-тонное танковое шасси с торсионной подвеской.

К ноябрю 1941 года конструкция шасси была в целом проработана. Но к этому времени стало ясно, что вермахту нужен не просто новый танк, а танк, превосходящий по характеристикам советские Т-34 и КВ. В декабре 1941 года работы над 20-тонными шасси прекратили, фирма Krupp вышла из тендера, a Daimler-Benz и MAN занялись разработкой шасси класса 30 тонн. В мае 1942 года специальная комиссия остановила свой выбор на танке, созданном фирмой MAN. Гитлер согласился с выводами комиссии, и к серийному выпуску рекомендовали танк фирмы MAN.

Работы над шасси и башней курировали два разных офицера WaPruef 6. Офицеры и инженеры департамента разработали общие технические условия, а потом департамент заключил договоры с фирмами (Daimler-Benz, Krupp, MAN, Rheinmetall) на создание детализированных спецификаций. Обычно контракт на выпуск шасси получала одна фирма, а на выпуск башен — другая. Таким образом, работы над шасси и башней шли параллельно и никоим образом не пересекались. В немецком танкостроении было обычным делом, когда для одного шасси предлагалось несколько разных башен.

Ежемесячно офицеры WaPruef 6 встречались с представителями фирм для обсуждения полученных результатов. До нас дошли протоколы этих встреч, что позволяет реконструировать ход проектных работ. Благодаря этим протоколам можно обнаружить любопытные варианты, которые были отвергнуты, но при этом представляли собой важные звенья в эволюции проекта.

Предшественники

Получивший известность создатель полугусеничных бронетранспортеров, дипломированный инженер Эрнест Книпкамп (WaPruef 6) в 1937 году начал работу над танковым шасси VK. В отличие от старых PzKpfw I. II, III и IV, работы над которыми контролировал 6-й Инспекторат, к новым танкам никаких конкретных требований не предъявлялось. После войны на допросе Книпкамп сказал: «Инженер — единственный человек, знающий все технические возможности. В его задачу входит обсудить с Генштабом технические требования, конструктивно реализовать эти требования и представить Генштабу результат. Нужно представить три, а лучше больше, альтернативных варианта, из которых офицеры Генштаба выберут наиболее подходящий».

Не имея над собой мелочного контроля, Книнкамп получил возможность создать шасси, имеющее реальную боевую ценность. Книпкамп считал: «Главное назначение танка — обрушить на противника максимально возможное количество огня, двигаясь на максимально возможной скорости и обеспечивая при этом максимально возможную защиту экипажу. Приоритет параметров соответствует порядку их перечисления».

Чтобы добиться максимально возможной скорости, Книккамп применил на своих шасси следующие инженерные решения:

• Большие опорные катки, как правило без направляющих колес;
• Торсионная подвеска;
• Наиболее мощный из имеющихся двигателей;
• Полуавтоматическая трансмиссия;
• Усовершенствованное рулевое управление.

В протоколе послевоенного допроса Книпкампа можно прочесть следующее: «Немецкие танки оснащались повышающей передачей по требованию Генштаба. Эту передачу следовало включать лишь в самых благоприятных условиях. Быструю переброску на дальние расстояния обычно осуществляли по железной дороге, а сам Книпкамп не знает тактического назначения повышающей передачи. Тем не менее, при движении по автобанам танки могли развивать скорость до 65 км/ч».

Серия VK 20 фирмы Daimler-Benz

Рис. 1 Шасси VK 20.01(D), разработанное инженерами фирмы Daimler-Benz. Расчётная скорость 50 км/ч. Диаметр опорных катков — 700 мм, ширина гусеницы — 440 мм. Подвеска на листовых рессорах.

В рамках создания танка для замены PzKpfw III, фирма Daimler-Benz получила контракт на создание детального проект нового танкового 20-тонного шасси, получившего известность как VK 20.01(III). В отличие от проекта ZW 40, который базировался на шасси PzKpfw III, шасси VK 20.01 (III) представляло собой совершенно новую конструкцию. К 14 декабря 1938 года фирма Daimler-Benz представила проект, рассчитанный на 6-цилиндровый двигатель Maybach HL 116, развивавший 300 л.с. при 3300 об./мин. Танк VK 20.01 (III) стал первой машиной, с торсионной подвеской с перекрывающимися опорными катками (Schachtellaufwerk). Подобная подвеска улучшала ходовые качества танка, а большой диаметр опорных катков увеличивал их срок службы.

В ходе польской кампании вскрылись многочисленные недостатки трансмиссии и подвески танков PzKpfw III Ausf. E. Руководство Daimler-Benz объяснило недостатки тем, что чиновники WaPruef б заставили фирму принять к производству недоведенный до ума танк. В результате скандала репутация Daimler-Benz оказалась серьезно подмоченной. В октябре 1939 года фирма Daimler-Benz получила разрешение от Generalbevollmaechtigen (комиссия по стандартизации подвижного состава) на создание нового танка, независимо от требований WaPruef 6. Новый танк первоначально обозначался как GBK (Kampfwagen des Generalbcvollmaechtigen), а позднее обозначение сменили на VK 20.01(D).

15 ноября 1939 года состоялось совещание инженеров и руководителей фирмы Daimler-Benz, на котором обсуждались характеристики нового танка: «Серийно выпускавшийся танк (PzKpfw III Ausf. E) имел многочисленные недостатки: частые поломки трансмиссии, быстрый износ бандажа опорных катков, недостаточная эффективность воздушного фильтра, недостаточное бронирование, неэффективность гидроусилителя рулевого управления. Все эти недостатки были учтены и устранены при создании GBK.

На танк установили трансмиссию Wilson, разработанную фирмой CKD, Прага. В качестве варианта была предусмотрена возможность устанавливать на танк ручную коробку передач Zahnradfabrik SGG 77, адаптированную под высокий крутящий момент дизеля Daimler-Benz MB 809.

Подвеска PzKpfw III Ausf. E, применительно к одному борту, состояла из шести опорных катков, независимо подвешенных на торсионах. Эта подвеска страдала следующими недостатками:

1. Большой объем внутри корпуса танка;
2. Плохой доступ для ремонта или замены торсионов;
3. Невозможность стабилизировать плоскость орудия, что резко ухудшало меткость огня;
4. Отсутствие амортизаторов делало движение очень тряским.

Все перечисленные недостатки были чужды подвеске с листовыми рессорами, какую применили на GBK. Первоначально танк GBK предполагали оснастить опорными катками диаметром 680 мм.

Для танка GBK был разработан новый гидроусилитель рулевого управления, так как усилитель, устанавливаемый на PzKpfw III Ausf. E, оказался неэффективным. Один инженер доложил о гидравлическом усилителе, разрабатываемом профессором Фердинандом Порше. Другой инженер рассказал об устройстве рулевого управления, основанном на новом гидроусилителе. Однако усилитель Порше еще не был готов, поэтому было решено оснастить танк рулевым управлением с рычагами, вместо гидроусилителя.

16 августа 1940 года состоялся совет директоров фирмы Daimler-Benz. Как было подчеркнуто на совещании, только Daimler-Benz имеет право самостоятельно разработать танк без вмешательства немецкого командования. Поэтому создание танка следует рассматривать как дело чести. Кроме того, на совете было объявлено, что директор фирмы Daimler-Benz Оберлендер был назначен на должность главы Panzerwagenkomission вместо директора фирмы Alkett Пантена.

Проектные работы над танком были завершены в декабре 1940 года. Дизель MB 809 должен был быть готов в феврале 1941 года, примерно к этому сроку следовало построить опытный образец шасси. Когда дизель MB 809 был почти готов, опытный образец двигателя отправили в Берлин-Мариенфельде для установки на шасси. Двигатель устойчиво развивал мощность 350 л.с., позволяя форсировать себя до 400 без применения впрыска. С системой впрыска, которая также была разработана, двигатель развивал 450 л.с. Тем не менее, двигатель нуждался в доработке. Следовало уменьшить его габариты, снизить массу и уменьшить расход топлива. Кроме того, мотор должен был работать на любом топливе от бензина до солярки.

Проектные работы над дизелем MB 809 завершили в июне 1940 года. Стендовые испытания начались в феврале 1941 года, а приемочные испытания начались 12 марта 1941 года. 21 марта 1941 года двигатель прибыл в Берлин-Мариенфельде для установки на шасси. Ходовые испытания проводили на полигоне Куммерсдорф и на заводе.

1 августа 1941 года были сообщены характеристики шасси VK 20.01(D). При массе 22,25 тонн шасси развивало скорость 40-50 км/ч. Ходовая часть состояла из опорных катков диаметром 700 мм. Шасси оснастили гусеницами Kgs 62/440/120 шириной 440 мм.

22 декабря 1941 года в рапорте совету директоров фирмы Daimler-Benz сообщалось: «Исходя из опыта боев в России, конструкция нового танка признана устаревшей. Используйте имеющиеся технические наработки для создания очередной модели, имеющей более мощное вооружение и толстую броню».

Серия VK 20 фирмы Krupp

Рис. 2 Шасси VK 20.01(K), разработанное инженерами фирмы Krupp. Расчётная скорость 56 км/ч. Диаметр опорных катков — 700 мм. Подвеска на листовых рессорах.

15 сентября 1939 года состоялась встреча советника Книпкампа (WaPruef 6) и директора Вельферта (главного инженера танкового КБ на фирме Krupp). На встрече обсуждалась конструкция нового танкового шасси VK 20.01(IV), создаваемого на базе шасси PzKpfw IV. Двигательное отделение с двигателем Maybach HL 116 позаимствовали у VK 20.01(III). Танк развивал максимальную скорость 42 км/ч, то есть по скорости соответствовал PzKpfw IV Ausf. С. Подвеска рассчитывалась исходя из массы шасси 20 тонн при ширине корпуса 1820 мм и общей ширине танка 2900-2950 мм. От подвески типа Schachtellaufwerk было решено отказаться, так как при длине танка около 3040 мм эта подвеска перегружала машину. Руководство Krupp предложило оснастить танк подвеской, состоящей из шести опорных катков на листовых рессорах. В отличие от внутренней торсионной подвески, внешняя подвеска с листовыми рессорами увеличивала внутренний объем корпуса и облегчала размещение стеллажей с боекомплектом. Кроме того, подвеска с листовыми рессорами не требовала установки дополнительных амортизаторов, которые были необходимы для торсионной подвески. Для создания шестиколесной подвески планировалось использовать имеющиеся детали от подвески танка PzKpfw IV.

На встрече 28 октября 1939 года департамент WaPruef 6 одобрил применение на танке шести опорных катков диаметром 630 мм и гусениц Kgs 61/400/120.

В ноябре 1939 года название проекта сменили с VK 20.01 (IV) на VK 20.01(BW), а в декабре того же года название поменяли на BW 40.

15 ноября 1939 года фирма Zahnradfabrik Friedrichshafen сообщила о том, что готова начать выпуск коробки передач SSG 76, предназначенной для шасси VK 20.01(BW).

13 декабря 1939 года толщину лобовой брони BW 40 было решено увеличить с 30 до 50 мм. Форма корпуса принципиально не изменилась по сравнению с PzKpfw IV Ausf. D. 4 января 1940 года WaPruef 6 сообщил Круппу, что следует представить три опытных образца: два из брони и один из мягкого железа.

15 февраля 1940 года Вельферт представил Книпкампу описание конструкции BW 40, включавшей двухступенчатый рулевой механизм, шестиколесную ходовую часть с подвеской на листовых рессорах, двигатель Maybach HL 116 и поперечное расположение радиаторов. Книпкамп в целом одобрил проект. Опытный экземпляр следовало представить к концу 1940 года, а до этого срока было нужно провести детальное согласование проекта.

16 мая 1940 года департамент WaPruef 6 сообщил, что в условиях военного времени проект фирмы Krupp следует заморозить на неопределенное время.

В мае 1940 года в содружестве с WaPruef 6 фирма Krupp начала работы над собственным танком, получившим обозначение VK 20.01(К). Танк планировалось оснастить двигателем Maybach HL 116 или HL 115. Как следует из отчета фирмы Krupp за 1939/40 финансовый год, фирма вела работы над машиной, оснащенной 50-мм броней и тяжелым вооружением. Была построена полномасштабная деревянная модель, а также детально проработана конструкция. Также на фирме Krupp спроектировали башню, оснащенную 50-мм пушкой 5 cm KwK L/42. Толщина лобовой брони башни составляла 50 мм, толщина бортов — 30 мм.

24 октября 1940 года Krupp заключил контракт на выпуск трех шасси VK20.01(K), а 12 ноября 1940 года фирма заключила контракт на выпуск 12 шасси нуль-серии, оснащенных экспериментальной башней. Кроме того, департамент WaPruef 6 заключил контракты с фирмами Daimler-Benz и MAN на создание 20-тонного танка, оснащенного башней с 75-мм пушкой.

В марте 1941 года Вельферт отметил, что Книпкамп предпочитает фирму MAN остальным компаниям. Чтобы увеличить интерес Книпкампа к проекту Krupp, Вельферт предложил создать три дополнительных проекта VK 23,01 (К), а также шесть экспериментальных вариантов VK 23.01 (К) с торсионной подвеской. Шасси VK 23.01(К) должно было приводиться в движение с помощью двигательной установки, спроектированной Книпкампом, а также отвечать требованиям WaPruef 6 по стандартизации.

18 апреля 1941 года департамент WaPruef 6 уведомил Krupp, чтобы фирма сосредоточила свои усилия на создании новой башни для VK20.01(K). Башню предполагалось оснастить пушкой 5 cm KwK L/60, кроме того, башня должна была быть приспособлена для движения под водой. Экспериментальный образец новой башни был готов 1 февраля 1942 года. Незамедлительно поступил заказ на 12 таких башен.

К июлю 1941 года фирма Krupp получила дополнительный контракт на разработку и выпуск трех экспериментальных шасси VK 23.01(К) из мягкой стали и без башен, Прежний контракт на выпуск 12 шасси нуль-серии VK 20.01 (К) был пересмотрен. Всего Krupp должен был выпустить шесть шасси VK 20.02(К) и шесть VK 23.01(К).

В июле 1941 года Krupp сохранил за собой контракт на три шасси VK. 20.01 (К) (без башен) из мягкой стали. Первый VK 20.01(К) был готов к испытаниям в ноябре 1941 года. Однако этот опытный образец не стал прототипом в силу следующих причин:

• Он не имел башни;
• Внутри него было невозможно разместить стандартные стеллажи для боекомплекта (из-за того, что корпус был короче и уже);
• Шасси было не приспособлено для эксплуатации в тропических условиях (забортная температура не должна была превышать 35 градусов, вместо положенных 42);
• Шасси не было приспособлено для форсирования глубоких водных преград, как это предусматривалось контрактом.

Всем требованиям должны были отвечать шесть VK 20.02(К), вооруженные пушками 5 cm KwK L/60. Как VK 20.01(K), так и VK 20.02(К) развивали максимальную скорость 56 км/ч и оснащались шестью опорными катками диаметром 700 мм, подвешенными на листовых рессорах, и гусеницами Kgs 62/450/ 120 шириной 450 мм. Полная масса VK 20.01(К) вместе с башней составила 21,5 тонны. VK 20.02(К) весил 23 тонны.

Чтобы удовлетворить требованиям по стандартизации, выдвинутые Книпкампом, VK 23.01(K) получил подвеску типа Schachtellaufwerk, разработанную фирмой MAN. Подвеска состояла из шести опорных катков диаметром 880 мм, подвешенных на торсионах, и гусениц Kgs 63/474/ 110 шириной 474 мм. Поставить детали подвески и рулевого управления для трех прототипов фирма MAN могла не ранее июля 1942 года. Те же детали для шести экспериментальных VK 23.01 (К) планировали доставить в сентябре 1942 года. Таким образом, первый VK 23.01(К), оснащенный торсионной подвеской и приспособленный для форсирования водных преград по дну мог появиться не раньше 1 октября 1942 года.

19 сентября 1941 года руководство фирмы Krupp обратилось к компаниям Zahnradfabrik Friedrichshafen и Maybach с просьбой предоставить новейшие чертежи рулевого управления для трансмиссии Dreiradien-Lenkgetriebe, разработанной фирмой MAN. 24 сентября 1941 года Maybach предоставил чертежи трансмиссии Maybach OG 32 6 16, годной для установки на VK 23.01(К). 27 сентября 1941 года компания Zahnradfabrik Friedrichshafen сообщила, что в виду возникших сложностей работы над трансмиссией SMG 91 полностью прекращены, а все усилия фирма сосредоточила на создании трансмиссии EVP 70 с электромагнитным фрикционом. Однако чертежи этой трансмиссии еще не были готовы.

В январе 1942 года Вёльферт докладывал, что работы над VK 20.02(К) затягиваются по следующим причинам: «Первоначально башня проектировалась под диаметр основания 1350 мм и не имела полика. Но 10 октября 1941 года потребовалось, чтобы башня имела диаметр основания 1400 мм и была приспособлена для размещения не только 50-мм, но и 75-мм пушки. Наконец, появилась спецификация на стандартную башню Einheitsturm с пушкой 7,5 cm KwK 44 и диаметром основания 1560 мм. Позднее диаметр основания снова увеличили, на этот раз до 1600 мм. В результате нам пришлось в несколько приемов увеличить ширину корпуса с 1600 до 1650 мм и на 400 мм увеличить длину корпуса. Одновременно, пришлось полностью пересмотреть схему размещения боекомплекта. Кроме того, поступило требование придать стенкам корпуса наклонное положение, в первую очередь это требование касалось лобовой плиты. Все это привело к тому, что в декабре 1941 года работы над шестью VK 20.02(К) были полностью прекращены, а высвободившиеся мощности задействованы для других проектов». Кроме того, в декабре 1941 года был аннулирован контракт на выпуск прототипа VK 23.01(К) с торсионной подвеской.

Серия VK 20 фирмы MAN

Отчаявшись убедить руководство Daimler-Benz и Кrupp в необходимости оснастить танки торсионной подвеской, Книпкамп в начале 1940 года обратился с этой просьбой к фирме MAN. В это время MAN проектировала по заданию WaPuref 6 танк VK 9.01. Компоновочная схема танка VK 20.01(М) с подвеской типа Schachtellaufwerk была готова к 10 октября 1940 года. Из-за особенностей конструкции рулевого управления и двигателя передний и последний торсион пришлось заменить на пружинный амортизатор.

Затем фирма MAN получила задание спроектировать улучшенный вариант танка — VK 20.02(М). К февралю 1941 года MAN подготовила предварительные чертежи крепления трансмиссии SMG 91 и трехрадиусного рулевого управления.

18 августа 1941 года состояние проекта характеризовалось следующим образом: «Шасси VK 20.01(М) уже в целом собраны, но нуждаются в монтаже некоторых деталей трансмиссии. Над тремя переходными и двенадцатью экспериментальными шасси VK 20.02(М) продолжаются проектные работы».

Шасси VK 20.02(М) должны были получить подвеску Schachtellaufwerk с шестью опорными катками диаметром 880 мм, подвешенными на торсионах, и гусеницы Kgs 63/474/110 шириной 474 мм. Танк приводился в движение двигателем Maybach HL 90. На машину устанавливали трансмиссию Maybach OG 36 6 16 или Zahnradfabrik SMG 91 и рулевое управление MAN Dreiradien-Lenkgetriebe. Толщина лобовой брони 50 мм, толщина бортов и кормы 40 мм, толщина дна и крыши 14,5 мм.

После того, как немцы убедились в великолепных боевых характеристиках советских Т-34, инженеры фирмы MAN/перепроектировали корпус VK 20.02(М) таким образом, чтобы лобовая бронеплита располагалась под углом. В новом варианте лобовая бронеплита хотя и сохранила прежнюю толщину 50 мм, но располагалась под углом 55 градусов. Верхняя часть бортовых бронеплит имела толщину 40 мм и располагалась под углом 40 градусов. Однако нижняя часть бортовой брони по-прежнему располагалась перпендикулярно. Кормовая бронеплита толщиной 40 мм проходила под углом 30 градусов. Эта схема позднее была использована при создании «Пантеры».

Мы не располагаем данными о прямом предке «Пантеры» — танке VK 24.01(М). Лишь в послевоенном комментарии фирмы MAN можно прочесть: «Модели VK 20.01. VK. 24.01 и VK 30.01 представляли собой последовательные этапы развития. На их базе с учетом требований WaPruef 6 был создан танк «Panther»."

17 декабря 1941 года состоялась встреча представителя фирмы Krupp в Берлине, д-ра Мюллера и главы WaPruef 6, полковника Фихтпера. "Вопреки мнению WaPruef 6, немецкое командование приняло решение спроектировать новый немецкий танк в классе 30 тонн, вместо предложенных 24 тонн. Фихтнер был против этого. По его мнению, на создание 30-тонного танка потребуется много времени, тогда как 24-тонный танк уже почти готов. Кроме того, более тяжелые 30-тонные танки окажутся более сложными в производстве. Имеющиеся саперные мосты не рассчитаны на проход 30-тонных танков. Поэтому 30-тонный танк должен быть приспособлен для форсирования водных преград по дну, а эту задачу до сих пор удовлетворительно решить не удалось. Мнением WaPruef 6 попросту пренебрегли и рейхсминистр Тодт волевым решением приказал как можно быстрее начать проектные работы над 30-тонным танком."

Серия VK 30

Столкнувшись в России с танками Т-34 и КВ, немцы ощутили острую необходимость в новом танке. На фронт была выслана специальная комиссия, которая должна была на месте ознакомиться с техникой, добытой 2-ой танковой группой генерал-полковника Гудериана. Комиссию возглавлял полковник Фихтнер (WaPruef 6). В состав комиссии входили: майор Руден (WaPruef 6), старший советник Книпкамп (WaPruef 6), проф. Порше, д-р директор Хаккер (Steyr), директор, д-р Роланд (Vereinigte Stahlwerke), директор Вунтдерлих (Daimler-Benz), директор Дорн (Krupp-Kanonen), обер-инженер Адерс (Henschel), инженер Освальд (MAN) и обер-инженер Циммер (Rheinmetall).

Комиссия прибыла на фронт 18 ноября 1941 года. Гудериан обратился к прибывшим со следующими словами:

«В ходе польской и французской кампаний, а также на первом этапе кампании в России наши танки превосходили танки противника. Лишь за Березиной мы столкнулись с тяжелыми русскими танками, превосходящими наши машины. Прежде всего превосходство русских танков заключается в их толстой броне и мощном вооружении. По мере продвижения на восток мы сталкивались со все большим и большим количеством тяжелых танков противника, в то время как число наших танков неуклонно уменьшалось. Сокращение численности боеспособных танков объяснялось как боевыми потерями, так и недостаточно оперативной поставкой запасных частей. Первоначально, количество русских тяжелых танков было невелико. Теперь русские имеют столько же танков, сколько и мы.

Нам нужен новый танк, который позволил бы восстановить утраченное превосходство.

В ходе кампании мы столкнулись с непредвиденными трудностями колоссального масштаба. Летом сильная запыленность приводила к преждевременному выходу двигателей из строя. Осенью распутица сделала дороги непроходимыми даже для танков. Нам нужны танки с меньшим удельным давлением на грунт. Кроме того, необходимо серьезно улучшить проходимость всего подвижного состава вермахта. Зимой в морозы отмечены случаи смерзания гусениц. Кроме того, при низких температурах повышается хрупкость металлических деталей. Глубокий снежный покров также добавляет проблем.

К настоящему времени в строю остается 50% автомашин, 75% полугусеничных бронетранспортеров и 20% танков. 20% танков находятся в ремонте, 30% танков пришлось списать, а 25% не могут быть отремонтированы из-за нехватки запчастей.

Перед началом кампании мы располагали 1000 танков. В ходе кампании мы получили пополнение в виде 150 танков. Однако к настоящему времени в строю остается только 150 машин. Остальные танки небоеспособны.

Советские танки (масса 44 и 52 тонны) вооружены 76,2-мм пушкой и тремя пулеметами. Один пулемет спарен с пушкой, второй размещен в задней стенке башни, а третий смонтирован в шаровой установке на лобовой броне корпуса. Толщина брони корпуса достигает 80 мм (иногда ее усиливают до 100 мм), толщина брони башни 100 мм. Бронеплиты расположены под углом, что приводит к рикошету даже 88-мм снарядов. Русские танки быстрее наших PzKpfw III и PzKpfw IV. К недостаткам танков противника можно отнести отсутствие командирской башенки (плохой обзор) и отсутствие радиостанции на большинстве машин. В результате советские командиры испытывают колоссальные трудности при координации действии отрядов, численность которых превышает 10 машин.

Требования к новым танкам:

1. Имеющиеся танки можно улучшить, оснастив их более мощными пушками, способными пробить броню русских танков на тех же дистанциях, на каких русские пушки пробивают нашу броню. При этом, ни в коем случае нельзя снижать темпов выпуска нынешних типов. Мы понимаем, что коренным образом переработать подвеску и схему бронирования танка за один день невозможно. Поэтому в качестве временного решения можно ограничимся установкой на танки более мощных пушек.
2. Новый танк должен иметь более толстую броню, улучшенную подвеску, широкие гусеницы, усиленное вооружение и мощный двигатель. Прежде всего, следует обратить внимание на удельную мощность танка — этот параметр должен быть максимальным. Ходовые качества танка также должны быть значительно увеличены.»

Комиссия также посетила ремонтную роту, где им сообщили о необходимости повысить эффективность работы фильтров и радиаторов. Комиссии продемонстрировали поле, где имел место танковый бой. Также состоялись встречи членов комиссии с техниками из XXIV танкового корпуса.

На заключительной встрече, состоявшейся 21 ноября, Гудериан так обозначил приоритеты:

1. Усилить вооружение;
2. Повысить тактическую маневренность;
3. Усилить бронирование.

Гудериан еще раз подчеркнул, что в каждом танковом батальоне совершенно необходимо иметь хотя бы несколько танков или противотанковых пушек, способных эффективно бороться с русскими танками. Нужно было, чтобы солдаты снова поверили в превосходство своего оружия.

Депаргамет WaPuef 6 заключил контракты с фирмами Daimler-Benz и MAN на создание нового 30-тонного танка. Фирма Rheinmetall к тому времени уже имела контракт на создание башни с пушкой 7,5 cm KwK L/70. Эту башню предполагалось установить на танке VK 45.01(Н). Фирма должна была приспособить башню для монтирования на 30-тонном шасси.

22 января 1942 года состоялась встреча представителей MAN (Майер и Вибике) с чиновниками WaPruef 6 (полковник Фихтнер, подполковник фон Вильке, майор Крон и старший советник Книпкамп), На встрече обсуждались детали проекта VK 30.02, боевая масса 32,5 тонн, определенная на встрече 9 декабря 1941 года, была к 22 января увеличена до 36 тонн. WaPruef 6 подготовил модель, созданную на базе новых данных. Была также продемонстрирована модель, созданная на фирме Daimler-Benz, Внешне, модель Daimler-Benz выглядела очень эффектно. Танк имел заднее расположение двигателя и трансмиссии, наклонную лобовую бронеплиту и внешне очень напоминал русский Т-34. На встрече 23 января 1942 года обе модели были продемонстрированы в штабквартире Гитлера. Гитлер решил следующее: и MAN и Daimler-Benz должны представить прототипы к маю 1942 года.

VK 30.02 предполагали оснастить рулевым управлением Henschel L 600 С, разработанным для танка «Тигр». Тем временем на фирме MAN разработали упрощенное рулевое управление, которое и было одобрено WaPruef 6. MAN должна была разработать танк с остроконечным носом и оснащенным новым рулевым управлением. Сравнения проектов не проводили, a MAN получила дополнительное указание предусмотреть возможность установки на танк дизеля Daimler-Benz.

Гитлер видел обе модели. Поскольку в серийное производство могла пойти только одна из них, рейхсминистр Тодт решил провести совещание, посвященное стандартизации обоих проектов. Это совещание состоялось 2 февраля 1942 года.

Директор, д-р Киссель (член совета директоров компании Daimler-Benz) и директор Оберлендер (директор завода №40 Daimler-Benz) встретились с рейхсминистром Тодтом и полковником Фихтнером (начальник WaPruef 6) в Берлине 28 и 29 января 1942 года. Результаты встречи были следующими: «Полковник Фихтнер знал, что гусеницы нашего танка были уже, чем у танка, предложенного фирмой MAN. Это было серьезным недостатком нашей модели. Вопреки нашему мнению, полковник считал торсионную подвеску более перспективной, чем подвеску на листовых рессорах. Фихтнер мотивировал свой взгляд тем, что торсионная подвеска позволяет спроектировать корпус большей ширины.

Кормовое положение ведущих колес также обсуждалось на совещании. Фихтнер был против такой компоновки из-за того, что кормовое расположение ведущих колес неизбежно ведет к набеганию траков и всем вытекающим отсюда неприятным последствиям. На вопрос о полной массе танка Фихтнер ответил, что по-прежнему действует указание Гитлера, определяющее массу танка в пределах 32-35 тонн. В последующем обсуждении были прояснены многие детали конструкции.

Подвеска на листовых рессорах должна быть безоговорочно принята. Благодаря листовой подвеске можно уменьшить высоту танка на 200 мм по сравнению с вариантом, использующим торсионную подвеску. Кроме того, подвеска из листовых рессор позволяет обойтись без дополнительных амортизаторов. Кроме того, наша узкая гусеница имеет большую опорную длину, соответственно у нашего танка ниже удельное давление на грунт. По сравнению с конкурирующим проектом, у нашего танка значительно лучшие ходовые характеристики. Он увереннее преодолевает пересеченную местность, пересекает траншеи и искусственные заграждения. Размещение ведущих колес сзади высвобождает дополнительное пространство внутри боевого отделения. Больший угол наклона лобовой брони увеличивает ее эффективную толщину. Хотя техническое задание не предусматривает возможности установки на танк различных двигателей, на нашу машину кроме оговоренного в спецификации двигателя Maybach можно установить наши MB 507 или MB 503.

Наши специалисты и д-р Тодт единодушно отвергли башню, предложенную фирмой MAN. Только башня OKH-Einheitsturm подходит для нашего танка.

Директор д-р Киссель заявил, что в нынешних условиях сотрудничество нашей фирмы с фирмой MAN не принесет успеха. Он подчеркнул, что танк, созданный фирмой Daimler-Benz, полностью отвечает требованиям, сформулированным на основании опыта боев в России. Д-р Киссель выразил уверенность, что танк, спроектированный фирмой Daimler-Benz, будет несомненно принят на вооружение. Наконец, д-р Киссель заявил, что фирма обещает провести завершающий этап проектных работ за свой счет.

Рейхсминистр д-р Тодт согласился с тем, что от сотрудничества между фирмами необходимо отказаться, и с тем, что каждая фирма должна самостоятельно завершить проект. Соответственно, была отменена общая встреча представителей Министерства вооружений и обеих фирм, намеченная на 2 февраля 1942 года.

Было решено, что Daimler-Benz сперва завершит работу над танком VK 30.01, оснащенным дизелем MB 507, затем над танком, оснащенным карбюраторным двигателем MB 503, а после этого представит три прототипа, оснащенных двигателем Maybaсh HL 210. Первый VK 30.01 следовало представить к концу июня 1942 года, и в ближайшие дни закончить четыре другие машины.»

2 февраля 1942 года д-р Киссель написал директору мюнхенского филиала Daimler-Benz Верлину: «Я, несомненно, Вас обрадую, сообщив о том, что рейхсминистр принял предложенный нами танк. Когда будет принято окончательное решение, господа из Министерства вооружений и MAN переживут несколько приятных минут.»

В свою очередь, Вибике и Райф (MAN) встретились 3 февраля 1942 года с представителями WaPruef 6 (полковник Фихтнер. подполковник фон Вильке, майор Крон и старший советник Книпкамп): «Прибыв на встречу, мы узнали, что встреча с представителями Daimler-Benz отменена. Д-р Киссель и Верлин смогли убедить министра Тодта в достоинствах своего танка. Книпкамп был просто взбешен. Полковник Фихтнер позднее сообщил, что пока Daimler-Benz добился только права построить несколько прототипов. Как обычно, сотрудники WaPruef 6 провели конструктивное обсуждение деталей проекта. Во вторник вечером полковник Фихтнер сообщил нам, что после дальнейших обсуждений рейхсминистр Тодт приказал начать серийный выпуск.»

В ходе встречи 3 февраля 1942 года чиновники WaPruef 6 одобрили предварительные предложения фирмы MAN и внесли некоторые замечания. И MAN и Daimler-Benz должны были представить свои окончательные проекты 3 марта 1942 года в Берлине.

В феврале 1942 года д-р Тодт погиб в авиационной катастрофе. Его должность рейхсминистра занял Альберт Шпеер. 5 марта 1942 года Шпеер доложил: »По моей рекомендации Гитлер дал разрешение на контракт с компанией Daimler-Benz, предусматривающий выпуск 200 танков. «Пантера» Daimler-Benz оказалась лучше «Пантеры» MAN. Почти по всем параметрам проект Daimler-Benz превосходил проект, представленный MAN.»

Рис. 3 Деревянная модель танка VK 30.01(D), разработанного фирмой Daimler-Benz.

Специальная комиссия, состоявшая из полковника Томале (In 6) и профессора фон Эберана (Technische Hochschule Dresden), получила задание от фюрера пересмотреть техническое задание «Пантеры». И MAN, и Daimler-Benz подготовили детальные описания и характеристику своих танков.

11 мая 1942 года, ознакомившись с материалами, представленными фирмами Daimler-Benz и MAN. специальная комиссия составила рапорт. Единодушное предпочтение было отдано проекту фирмы MAN. Свой выбор комиссия аргументировала следующим образом: «Башня для танка Daimler-Benz еще не готова, ее серийный выпуск можно будет наладить не раньше декабря 1942 года. Основание башни Daimler-Benz на 50 мм уже. что не позволяет установить на танк башню, созданную фирмой Rheinmetall. Поэтому танк Daimler-Benz в настоящее время не имеет никакой башни. С другой стороны, шасси MAN служат хорошей орудийной платформой, герметичное двигательное отделение позволяет форсировать глубокие водные преграды, кроме того, танк MAN обладает большим запасом хода.»

13 мая 1942 года Гитлеру сообщили сравнительные характеристики обоих проектов. Броневая защита была признана недостаточной, компоновку посчитали правильной. Однако во внимание принималась необходимость как можно быстрее наладить выпуск нового танка. При этом возможность одновременного выпуска двух моделей полностью исключалась. Гитлер заявил, что работал с документами всю ночь и пообещал назавтра сообщить свое решение майору Энгелю. 14 мая майор Энгель был вызван к фюреру и узнал, что Гитлер согласился с рекомендациями и приказал начать серийный выпуск «Пантеры», сконструированной на фирме MAN.

15 мая 1942 года полковник Фихтнер сообщил по телефону руководству МАN о решении фюрера. Фирма должна была начать серийный выпуск танка, причем толщину лобовой брони следовало довести до 80 мм.

20 мая 1942 года Шпеер приказал прекратить дальнейшие работы над танком Daimler-Benz. Два прототипа, находившихся в сборочном цехе, следовало достроить.

3 июня 1942 года на совете директоров Daimler-Benz обсуждались причины неудачи: «Наш проект был отвергнут специальной комиссией. Вместо нашего танка к серийному производству рекомендовали танк фирмы MAN. Проект MAN был значительно доработан, причем доработке подверглись прежде всего те детали проекта, где первоначально преимущество было на нашей стороне.

Первоначально все эксперты дружно склонялись в пользу нашего проекта. Даже Гитлер симпатизировал нам. Но позднее комиссия Томале и Эберана выступила против нашего проекта со следующими аргументами:

1. Двойная торсионная подвеска лучше подвески с листовыми рессорами;
2. Двигатель MB 507 не выпускается в нужном количестве.
3. Наш проект требует создания новой башни, в то время как для танка MAN башня уже спроектирована. У танка MAN ведущие колеса расположены спереди, а у нашего — сзади.

В настоящее время мы строим два прототипа, которые будут готовы в июне–июле 1942 года. Полностью танк будет готов к производству после того, как мы спроектируем для него башню. Мы по-прежнему сохранили за собой контракт на строительство двух прототипов, поэтому мы сможем продемонстрировать все преимущества нашего танка.»

На встрече 4 июня 1942 года Гитлер еще не был уверен в том, что толщина лобовой брони в 80 мм будет достаточна к весне 1943 года. По мысли фюрера, толщины всей лобовой брони следовало довести до 100 мм.

На другой встрече, также произошедшей 4 июня 1942 года, присутствовали представители фирм MAN, Daimler-Benz, Henschel и MNH. Эти фирмы должны были развернуть выпуск «Пантеры». Тип рулевого управления на танке еще окончательно не определили, но было решено, что первоначально танки будут оснащаться рулевым управлением типа Kupplungslenkgetriebe. К концу встречи представителям продемонстрировали деревянный макет танка в натуральную величину.

После того, как танк MAN получил одобрение фюрера, с фирмой был заключен контракт, согласно которому фирма обязывалась предоставить прототип шасси к августу 1942 года, а к сентябрю 1942 года MAN должна была предоставить полностью укомплектованный танк.

Осенью 1942 года два прототипа (Versuchs-Panther) были готовы. Fgst. Nr.V1 представлял собой шасси без башни. Fgst. Nr.V2 получил башню с характерным выпячиванием под командирской башенкой. С 8 по 14 ноября 1942 года прототипы проходили испытания на полигоне Берка под Айзенахом. На испытаниях присутствовал Шпеер и представители WaPruef 6. Ходовые качества прототипов были признаны удовлетворительными.

Рис. 4 Чертеж Tu 16901, датированный 2 мая 1942 года. На чертеже изображен VK 30.02(M) mit Rhm-Turm 7,5 KwK.

1. Иллюстрации к данной статье;
2. К списку статей о Pz.Kpfw.V Panther;

1. Пантера лучший танк Panzerwaffe. Часть 1, Военно-техническая серия.— Киров.: Кировское общество любителей военной техники и моделизма.